En el món del transport de mercaderies les dimensions sempre són un tema polèmic.

Mentres en l’actualitat alguns sectors pressionen perquè les autoritats canviïn la legislació i circulin per les carreteres espanyoles camions cada vegada més grans, altres defensen la necessitat de mantenir la regulació tal com està per no causar més danys a les empreses del sector del transport dels que ja han patit amb la crisi.

Al sector de la construcció les dimensions dels camions també són un tema polèmic, encara que si el fabricant bielorús BelAZ aconsegueix homologar el camió que ha dissenyat, les empreses hauran de buscar la manera de trobar càrregues per a camions de dimensions gairebé gegantines.

En col·laboració amb Siemenes, BelAZ ha dissenyat un camió de 20 metres de llarg per 10 d’ample i 8 metres d’alt. El camió és considerat ja com el més gran del món i té capacitat per transportar fins a 500 tones de material, el que unit al seu pes en buit suma un total de 860 tones.

El primer d’aquests camions ja està llest i s’estan practicant proves amb ell, amb l’objectiu d’arribar a comercialitzar-abans que finalitzi l’any.

El camió GVW compta a més amb l’avantatge de ser un camió elèctric que rep l’impuls de quatre motors elèctrics de 1.200 kW cadascun d’ells. Aquests motors funcionen a través de dos generadors de gasolina de 16 litres i 1.700 kW de potència.

Amb una velocitat màxima de 64 quilòmetres/hora en buit, el GVW podria ser de gran utilitat en el sector de la construcció gràcies a la seva gran capacitat de càrrega, però de moment no serà molt rendible per a les empreses ja que el seu preu podria estar al voltant dels 7 milions d’euros.